V diskusi pod minulým dílem vyvolala pozdvižení zpráva o skokovém zvýšení nákladů na mobilní startovní plošinu ML-2. Plošina je zásadním klíčem k misi Artemis 4 ke stanici Gateway v dosud plánované podobě. V dnešním článku si mimo jiné podrobně rozebereme audit Úřadu generálního inspektora NASA, provedený speciálně k ML-2. Audit dokonce naznačil, jak by se situace mohla v letošním roce vyvíjet. Doporučil vypovědět smlouvu s Bechtelem? Souhlasilo by s takovým doporučením vedení NASA? Přikázalo by nižšímu managementu, aby začal okamžitě konat? A znamenalo by to konec rakety SLS Block 1B? A jaké budou další kroky v kompletaci modulu HALO, jehož interiér vidíme ve vizualizaci? Více již v článku.

Moduly HALO a PPE kosmické stanice Gateway

Gateway, připravovaný první dlouhodobý domov mimo Zemi a její nízkou oběžnou dráhu, má poskytnout obyvatelný životní prostor a prostor pro vědecké práce. Má podporovat výzkum v oblastech planetární vědy, pozorování Země, heliofyziky, astrofyziky, základní biologie a lidského zdraví a výkonnosti. Tato kosmická laboratoř a logistický přístav pro cesty na povrch Měsíce má poskytnout zásadní podporu pro udržitelný pilotovaný průzkum Měsíce a prostředí cislunárního prostoru. NASA si od Gateway slibuje, že se na ní naučí žít a pracovat v prostředí daleko od Země a tyto zkušenosti jednou zužitkuje při pilotovaných misích k Marsu. Zkušenosti nabyté na Gateway by pro průzkum Marsu mohly být obdobou zkušeností, které byly nabyty při letech v lodích Gemini pro lunární projekt Apollo.

Výrobní budova továrny na výrobu satelitů firmy Northrop Grumman v Gilbertu
Zdroj: https://media.bizj.us

Na výrobě obyvatelného modulu HALO pracuje podle podmínek smlouvy v hodnotě 935 milionů USD společnost Northrop Grumman a jeho průmysloví partneři. Už brzy bychom se měli dočkat fotografií svařené primární struktury modulu. HALO má být v listopadu přepraven z montážní budovy společnosti Thales Alenia Space v italském Turíně do výrobního zařízení společnosti Northrop Grumman v Gilbertu v Arizoně. Zde má proběhnout integrace a testování modulu. Northrop Grumman je smluvním partnerem NASA nejen pro výrobu modulu HALO, ale také pro zajištění jeho systémové integrace s modulem PPE.

Španělská společnost Airbus Crisa nainstaluje do HALO systém řízení a distribuce energie, nazvaný PMAD (Power Management and Distribution). PMAD má čtyři zdrojové jednotky a bude řídit dodávku elektřiny ze solárních panelů umístěných na modulu PPE. Bude distribuovat energii do palubního zařízení a poskytovat jí i ostatním modulům stanice a připojeným lodím. PMAD bude napájet systém podpory života, interiérové osvětlení, komunikační systémy a vědecké experimenty. Zajistí, že baterie v modulu HALO budou vždy nabity v optimální úrovni, aby byly připraveny k použití v době, kdy nebudou solární panely dostatečně osvětleny. Tyto lithium-iontové baterie dodá japonská aerokosmická agentura JAXA.

Společnost Paragon Space Development Corporation vybaví HALO systémem podpory řízení životních podmínek ECLSS. Systém má zajišťovat udržování teploty a složení vzduchu s bezpečnou úrovní kyslíku, oxidu uhličitého, vlhkosti a stopových kontaminantů. Aktivní systém regulace teploty bude využívat vnější radiátory.

Moduly PPE a HALO kosmické stanice Gateway
Zdroj: https://maxarv2-cms-production.s3.amazonaws.com

Evropská kosmická agentura dodá lunární komunikační systém HLCS (HALO Lunar Communications System). Tento komunikační balíček bude zajišťovat spojení mezi Gateway, povrchem Měsíce a dalšími prvky na jeho oběžné dráze. Kanadská kosmická agentura dodá externí body pro vnější robotický systém a pro užitečné zatížení.

HALO bude vybaven interním i externím užitečným zatížením. Na vnějším povrchu bude namontována dvojice „meteorologických stanic“: HERMES (Heliophysics Environmental and Radiation Measurement Experiment Suite) od NASA pro sledování slunečního větru a jeho vlivu v prostředí u Měsíce a ERSA (European Radiation Sensors Array) od ESA pro monitorování radiace.

Po dokončení bude HALO přepraven do Glennova výzkumného střediska v Sandusky v Ohiu. Ve zdejší budově Armstrong Test Facility, dříve známé jako stanice Plum Brook, budou provedeny tepelně vakuové zkoušky. Odtamtud modul poputuje na Floridu. Integrace s modulem PPE do soulodí CMV (Co-manifested Vehicle) a následné testování budou provedeny na Mysu Canaveral.

Moduly PPE a HALO kosmické stanice Gateway
Zdroj: https://www.northropgrumman.com

Moduly PPE a HALO budou spojeny pomocí meziprvkového adaptéru IEA. Tato struktura poskytne během startu mechanickou podporu pro PPE. Soulodí má být vyneseno v roce 2025 raketou Falcon Heavy z rampy 39A Kennedyho vesmírného střediska a poté použije solárně elektrický pohon modulu PPE k tranzitu na téměř přímočarou halo orbitu (NRHO) kolem Měsíce. Adaptér IEA bude během provozu zajišťovat přenos kapalin a dat mezi oběma moduly. HALO bude mít tři dokovací porty. Raným posádkám má poskytnout hermetizovaný prostor schopný podporovat pobyt čtyř osob po dobu jednoho měsíce.

HALO je navržen pro nejméně 15letou životnost v cislunárním prostředí. Aby byl zajištěn dlouhodobý provoz modulu v tomto radiačním prostředí, bude mít redundanci kritických systémů a je navržen na možnost údržby včetně výměny důležitých dílů návštěvnickými posádkami. Vzhledem ke krátké době třicetidenních návštěv není vyžadováno žádné speciální stínění modulu.

Celková délka samotného hermetického pláště modulu HALO je asi sedm metrů, včetně propojovací konstrukce a dokovacího systému bude dlouhý devět metrů. Průměr modulu jsou tři metry. Celková hmotnost HALO závisí na konečné konfiguraci vnitřního uspořádání a nosnosti rakety Falcon Heavy a očekává se, že bude v rozmezí 8 – 10 tun.

Výroba energetického a pohonného modulu PPE probíhá oproti HALO poněkud pomaleji. Design modulu PPE má projít podrobným přezkumem CDR na konci letošního roku. Úkolem modulu bude zásobovat stanici elektřinou, udržovat její polohu a zajišťovat komunikaci se Zemí. Modul bude vyroben společností Maxar Technologies na platformě komunikačních satelitů Maxar 1300. Dokončení integrace družicové platformy pro PPE je plánováno na červenec 2023.

Zážeh testovacího motoru AEPS, duben 2022
Zdroj: https://blogs.nasa.gov

Elektrický pohonný systém modulu PPE je plánován jako kombinace čtyř 6kW motorů BHT-6000 vyvíjených společností Busek a tří 12,5kW motorů AEPS vyvíjených společností Aerojet Rocketdyne. V dubnu byla v Glennově výzkumném středisku v Clevelandu dokončena první fáze testů vývojových motorů obou společností s letovými řídicími jednotkami od Maxaru.

Na počátku letošního roku tým provedl komplexní test zkušebního motoru BHT-6000 s letovou řídicí jednotkou od Maxaru. A v dubnu inženýři úspěšně otestovali zážeh zkušebního motoru AEPS s řídicí jednotkou od Maxaru a s regulátory toku plynů. Oba elektrické pohonné systémy prokázaly schopnost fungovat v celém požadovaném rozsahu výkonu a parametrů mise. Oba testy zahrnovaly různé sekvence zážehů, škrcení tahu a vypínání motorů. Po této dokončené první fázi testování NASA plánuje v zájmu snížení provozních rizik provést další testy.

Artemis 4

Motorová sekce pro CS-4, 12. května 2022
Zdroj: https://images-assets.nasa.gov

Podle současných plánů má být mise Artemis 4 prvním pilotovaným letem ke Gateway. Nosná raketa SLS v konfiguraci Block 1B má vynést kosmickou loď Orion s čtyřčlennou posádkou společně s obyvatelným modulem I-Hab, který se má stát trvalou součástí Gateway. Mise je nyní plánována na rok 2027 a Orion má být připojený ke Gateway po dobu třiceti dní.

Zatímco pracovníci v Michoud Assembly Facility v New Orleans svařují kabinu Orionu, v továrně Thales Alenia Space v Turíně byla dokončena integrace primární struktury evropského servisního modulu ESM-4. Společnost Thales Alenia Space také dokončila předintegrační fázi termomechanického systému pro ESM-4 včetně montáže komponent pro subsystémy řízení teploty a skladování kapalin a plynů. V prvním červnovém týdnu struktura modulu ESM-4 dorazila do výrobních prostor společnosti Airbus Defence and Space v Brémách. Zde bude modul vybavován vnitřními systémy.

Evropský servisní modul pro Artemis 4, květen 2022
Zdroj: https://www.thalesgroup.com

V továrně Michoud Assembly Facility pokračují práce na rané přípravě prvků pro centrální stupeň CS-4 rakety SLS pro Artemis 4. Motorová sekce pro centrální stupeň CS-4 byla 12. května vložena do svařovacího zařízení Vertical Assembly Center pro provedení horizontálních svarů.

Spodní válec kyslíkové nádrže pro CS-4, 10. května 2022
Zdroj: https://images-assets.nasa.gov

Na druhém konci továrny byla 10. května ze svařovacího nástroje Vertical Weld Center vyjmuta svařená spodní polovina válcové části kyslíkové nádrže pro centrální stupeň CS-4. Stalo se tak pouhé tři měsíce po svaření stejného dílu pro Artemis 3. Tyto přípravy ukazují, že výroba centrálního stupně pravděpodobně nebude tím, na čem bude příprava mise časově závislá.

Ostatně, výroba stupně CS-4 byla původně objednána pro sondu Europa Clipper se startem v roce 2025. Požadavek Kongresu použít čtvrtou raketu SLS Block 1 pro Europa Clipper byl odstraněn z textu rozpočtového zákona až v prosinci 2020. Následně byly CS-4 a postranní vzletové motory SRB uvolněny pro misi Artemis 4. Vzhledem k plánu použít pro Artemis 4 raketu SLS ve verzi Block 1B nebyla výroba horního stupně ICPS a adaptérů LVSA a OSA objednána.

Zatímco United Launch Alliance připravuje v alabamském Decaturu vodíkovou nádrž a intertank posledního objednaného exempláře horního stupně ICPS pro Artemis 3 na vzájemné spojení, společnost Futuramic nainstalovala v Michoud Assembly Facility nový nástroj, určený pro svaření válcové části kyslíkové nádrže horního stupně EUS pro mise počínaje Artemis 4. Tato nádrž bude mít průměr 5,5 metru. Zato vodíková nádrž stupně EUS bude mít stejný průměr 8,4 metru jako nádrže centrálního stupně a její válcová část proto bude svařena v nástroji Vertical Weld Center.

Nový nástroj pro svařování kyslíkové nádrže stupně EUS je umístěn za pojízdnými schůdky
Zdroj: https://pbs.twimg.com/

Mobilní vypouštěcí plošina ML-2

V minulém dílu jsme napsali, že hlavní příčinou odkladu mise Artemis 4 na rok 2027 a jejím největším problémem je zpožďující se montáž nové mobilní vypouštěcí plošiny ML-2.

V Promontory probíhá odlévání paliva do segmentů SRB rakety SLS pro Artemis 4
Zdroj: https://www.nasa.gov

Smlouvu na návrh, stavbu a testování plošiny ML-2 NASA podepsala 25. června 2019 se společností Bechtel National. Ve smlouvě s nákladově orientovanou tvorbou ceny 383 milionů USD byl uveden termín předání plošiny kosmické agentuře během 44 měsíců počínaje 1. červencem 2019. Tento termín tedy uplyne 1. března 2023. Ředitel Kennedyho vesmírného střediska Robert Cabana uvedl v písemném odůvodnění cenu jako hlavní faktor pro výběr společnosti Bechtel National, která byla významně nižší oproti nabídkám společností Parsons Government Services a Fluor Enterprises.  Rozdíl v nabízených cenách byl pro výběr Bechtelu významnější než součet faktorů technického přístupu, personálního zajištění a obchodního plánu, v němž Parsons získal 939 bodů z 1000, Bechtel 913 a Fluor 890. Nabídka společnosti Parsons obsahovala excelentní technický přístup (hlavně v úsilí o minimalizaci hmotnosti plošiny, ale zmíněn byl i potenciál vyšší pravděpodobnosti dokončení v průběhu 44měsíčního období díky přístupu k plánovacím činnostem), technický přístup Bechtelu a Fluoru byl vyhodnocen jako velmi dobrý.

Sestavování testovacího exempláře adaptéru Universal Stage Adapter, do kterého se vejde modul I-Hab pro stanici Gateway
Zdroj: https://www.nasa.gov

9. června 2022 zveřejnil Úřad generálního inspektora NASA audit řízení smlouvy NASA na mobilní plošinu ML-2. Úřad uvedl, že podle smluvní struktury NASA proplácí společnosti Bechtel veškeré odsouhlasené náklady na práci a materiál. Kromě toho může dodavatel obdržet v jednotlivých hodnocených obdobích odměny, které jsou považovány za zisk Bechtelu. Hodnota kontraktu zahrnovala celkem 23,3 milionů USD vyčleněných na tyto odměny.

V Michoud Assembly Facility probíhá svařování kabiny Orionu pro Artemis 4 s termínem dodání na Kennedyho vesmírné středisko v prvním čtvrtletí 2023
Zdroj: https://pbs.twimg.com

K únoru 2022 NASA uzavřela pět z devíti hodnocených období a z dosud dostupných odměn 16,8 milionu USD Bechtelu postupně vyplatila 8,2 milionu USD. Odměny, které nebyly vyplaceny během těchto období, však lze teoreticky získat při závěrečném hodnocení. Dosavadní praxe NASA totiž podporuje filozofii, že překročení nákladů a harmonogramu bude nakonec přehlíženo, pokud konečný produkt funguje dobře.

Zatímco v prvních třech hodnocených obdobích NASA vyplatila Bechtelu 80 % odměn, ve čtvrtém období učinila dosud bezprecedentní krok – výkon Bechtelu vyhodnotila jako nevyhovující a odměnu nevyplatila vůbec. V pátém období se řízení nákladů, harmonogram a technické cíle nezlepšily, nicméně NASA v rozporu s kritérii smlouvy přidělila hodnocení „dobré“ a vyplatila 2,9 milionu USD. Představitelé NASA vysvětlili, že přestože zatím nedošlo k žádnému viditelnému zlepšení výkonu Bechtelu, uznali obtížná rozhodnutí ohledně provedených změn v přístupu Bechtelu k projektu. Audit však oprávněnost vyplacení těchto 2,9 milionu USD v odměnách zpochybnil a přiklonil se k variantě zadržení platby.

Hodnota kontraktu byla do konce března 2022 z původních 383 milionů USD postupně navýšena o 77 milionů USD na 460 milionů USD, z čehož se NASA již zavázala vyplatit 435 milionů USD. Doba plnění byla prodloužena o 10 měsíců. Toto smluvní zvýšení nákladů a prodloužení harmonogramu však bylo jen promítnutím změn řízených kosmickou agenturou, nikoli překročením nákladů Bechtelu.

Porovnání schopností vypouštěcích plošin ML-1 a ML-2
Zdroj: https://spacepolicyonline.com/

Například v květnu 2020 NASA navýšila hodnotu kontraktu o 18 milionů USD a prodloužila dobu plnění o tři měsíce, aby projekt přizpůsobila aktualizacím zpožděné analýzy programu SLS ohledně zátěže na plošinu při poryvech větru, při zážehu a vypínání motorů a při vzletu rakety SLS s horním stupněm EUS. V březnu 2022 bylo přidáno dalších 49 milionů USD a sedm měsíců dodatečného plánu na základě revize požadavků programu SLS na tuhost věže vypouštěcí plošiny a stabilizátoru VSS, které jsou potřebné pro udržení stability SLS během přepravy na rampu, a dále na revizi požadavků na zatížení přístupového ramene pro posádku větrem, přidání plošin pro nouzový výstup posádky z Orionu a na aktualizaci mechanismu upevnění v hale VAB. V té době NASA předpokládala další agenturou řízené změny v hodnotě 19 milionů USD, související s upřesněním požadavků na detailní design plošiny.

Dvojice ramen EUSU plošiny ML-2 pro obsluhu nádrží horního stupně EUS je testována v zařízení LETF v Kennedyho vesmírném středisku
Zdroj: https://pbs.twimg.com

Audit proto konstatuje, že ke zvýšení nákladů a zpoždění projektu přispěla i NASA, protože v časové tísni udělila kontrakt na ML-2 v době, kdy neměla dokončený přezkum CDR horního stupně EUS. Představitelé NASA podali auditorům vysvětlení, že agentura neměla v červnu 2019 v zájmu dodržení časové osy mise Artemis 4 jinou možnost než přistoupit k přidělení kontraktu. To vedlo k souběhu vývoje a dodatečných požadavků na design plošiny. V době přidělení kontraktu zůstávaly mnohé požadavky stupně EUS, například na umístění rozhraní mezi EUS a obslužnými rameny věže plošiny, neznámé.

Vizualizace modulu I-Hab
Zdroj: https://blogs.esa.int

V rámci měsíčních výkazů Bechtel průběžné navyšoval své náklady na ML-2. Na konci roku 2021 již odhadoval, že ke splnění smluvních požadavků na dodání funkčního ML-2 bude potřebovat o 577 milionů USD více, než byla původní hodnota smlouvy, tedy celkem 960 milionů USD s předpokládaným datem dodání v říjnu 2025. To by znamenalo, že konečná dodávka bude trvat o 2,5 roku déle, než bylo původně plánováno. Vzhledem k času, který NASA potřebuje na následné testování plošiny a umístění rakety SLS, by ke startu mise Artemis 4 mohlo dojít nejdříve v listopadu 2026.

Představitelé Bechtelu odůvodnili původní podcenění rozsahu a složitosti ML-2 tím, že nejsou návrháři a tyto druhy návrhů běžně neprovádějí. Bechtel původně spoléhal na to, že většinu návrhových prací provede interně, podle NASA však subdodavatelům nesprávně uložil požadavky projektu. Odhad nákladů na subdodavatele vzrostl do konce roku 2021 o 50 milionů USD. Původní odhad práce vlastních zaměstnanců 2 miliony pracovních hodin Bechtel podcenil o více než 1,8 milionů pracovních hodin, tedy o hodnotu 133 milionů USD. Odhad nákladů na stavební materiál (ocel, hliník, elektroinstalace a další) byl zvýšen o 153 milionů USD. Další přímé náklady spojené se stavbou, jako pronájem vozidel a generátory, se zvýšily o 31 milionů USD. Rezerva na pokrytí nákladů spojených s potenciálními nepředvídanými situacemi v průběhu výstavby se zvýšila o 81 milionů USD. NASA zatím tyto nové náklady předložené Bechtelem neodsouhlasila a nenavýšila o ně hodnotu kontraktu.

Ověřovací díl válcové sekce vodíkové nádrže stupně EUS byl 9. března 2022 vyjmut ze svařovacího nástroje Vertical Weld Center
Zdroj: https://www.nasa.gov

Úředníci Kennedyho vesmírného střediska však svolali nezávislý kontrolní tým, který v únoru 2022 dokončil svoji vlastní analýzu. Tým provedl úpravy výpočtu Bechtelu o inflaci, zohlednil historickou výkonnost projektů Kennedyho vesmírného střediska, výkonnost Bechtelu a začlenil další identifikovaná projektová rizika. Mezi ně patří neochota Bechtelu využít odborné znalosti NASA získané zkušenostmi ze stavby plošiny ML-1 v oblasti vývoje subsystémů, řízení hmotnosti, zmírňování problémů a řízení rizik.

Analýza týmu konstatuje, že odhad Bechtelu je pouze na hodnotě 3,9% úrovně spolehlivosti. To znamená 3,9% pravděpodobnost, že náklady a harmonogram podle nového odhadu Bechtelu budou dodrženy. Protože při zahájení stavby ML-2 nevyhnutelně vyvstanou další technické problémy, k nimž se přidá potenciál dalších změn v důsledku finalizace požadavků na obsluhu horního stupně EUS, tým očekává další nárůst nákladů. Při požadavku 70% úrovně spolehlivosti došel nezávislý kontrolní tým k závěru, že projekt bude vyžadovat dalších 447 milionů USD a 27 měsíců. To znamená celkem 1407 milionů USD a datum dodání v prosinci 2027, což by umožnilo start Artemis 4 nejdříve na konci roku 2028.

Vykládka pláště tepelného štítu Orionu pro Artemis 4 z letounu Super Guppy, listopad 2021
Zdroj: https://www.nasa.gov/

Značný nárůst nákladů na ML-2 a zpoždění harmonogramu lze podle auditu přičíst především špatnému plnění smlouvy ze strany společnosti Bechtel, která podcenila rozsah a složitost projektu ML-2, měla problémy s řízením hmotnosti plošiny a také s fluktuací a udržením zaměstnanců. Šlo například o problémy s podrobnými výkresy pro výrobu oceli, u nichž Bechtel trval na interním zpracování, ačkoli neměl potřebné odborné znalosti. Výrobci pak ve výkresech zjistili chybějící data, nejasnosti a nelogické pokyny vyžadující rozsáhlé přepracování. Teprve v prosinci 2021 Bechtel uznal, že interní přístup byl chybný a zahájil proces převádění veškerých zbývajících výkresů na hlavního výrobce oceli.

Vizualizace horního stupně EUS s mezistupněm platná po kritickém zhodnocení návrhu CDR
Zdroj: https://www.nasa.gov/

Ve smlouvě NASA stanovila hmotnostní limit pro prázdný ML-2 bez systému SLS/Orion na 5610 tun. S Bechtelem se však dohodla na cílové prázdné hmotnosti 5420 tun, aby měl projekt rezervu na neočekávané zvýšení hmotnosti během návrhu a stavby. V únoru 2021 Bechtel oznámil významný nárůst hmotnosti, který po nápravných opatřeních vedl v prosinci 2021 k prázdné hmotnosti plošiny 5545 tun. V lednu 2022 Bechtel informoval NASA, že se projektovaná hmotnost konstrukce plošiny opět zvýšila, tentokrát na 5827 tun. Představitelé NASA auditorům vysvětlili, že Bechtel původně nerozuměl tomu, jak jeho software pro strukturální modelování počítá hmotnost, což vedlo k podhodnocení původní projektované hmotnosti. Kromě toho, navzdory doporučením NASA používat na určitých místech svařované spoje, Bechtel stále upřednostňoval konstrukční efektivitu začleněním mnoha šroubových spojů před úsporou hmotnosti.

Vzhledem k závažnosti problému překročení hmotnostního limitu Bechtel v lednu 2022 pozastavil úsilí o konstrukční návrh, aby se zaměřil na opatření ke snížení hmotnosti a spojil se s odborníky z průmyslu i NASA. Následně Bechtel provedl několik redesignových opatření včetně navýšení počtu svařovaných spojů na úkor šroubových spojů, které se sice v terénu snadněji implementují, ale ze své podstaty jsou těžší. Hmotnost tím poklesla na 5537 tun. Současně NASA v únoru 2022 zvýšila hmotnostní limit prázdného ML-2 na 5840 tun, což je stále v možnostech pásového transportéru a přitom to snižuje dopady na náklady a harmonogram stavby ML-2. Od března 2022 Bechtel začleňoval přijatá opatření na snížení hmotnosti do svých návrhů, což ovšem může mít za následek několikaměsíční dopad na harmonogram.

Od uzavření smlouvy v roce 2019 má Bechtel už třetího vedoucího týmu pro projekt ML-2 a například v roce 2020 zaznamenal deset klíčových personálních ztrát. To vedlo k tomu, že rok byl projekt bez hlavního inženýra. Právě v té době si NASA uvědomila rozsah problémů Bechtelu. K vysoké míře fluktuace vedl i požadavek NASA na očkování proti COVID-19 pro pracovníky dodavatelů.

Vizualizace rakety SLS Block 1B na mobilní plošině ML-2
Zdroj: https://www.bechtel.com

V květnu 2022 stále nebyly projektové práce na ML-2 dokončeny a představitelé Bechtelu ani neočekávají, že stavba začne dříve než v posledním čtvrtletí letošního roku. Přezkum CDR plošiny byl odložen z března 2022 na září 2022.

Během provádění auditu Úřad generálního inspektora naléhal na NASA, aby přijala okamžitá nápravná opatření vzhledem k obavám souvisejícím s výkonem Bechtelu. Zatímco NASA začala zvažovat, zda má ve fázi výstavby přejít na smlouvu s pevnou cenou, Bechtel dodal 31. května 2022, tedy po skončení auditu, svůj vlastní prozatímní aktualizovaný odhad nákladů a harmonogramu, který předpokládá smluvní náklady 1060 milionů USD a dodání ML-2 do NASA koncem roku 2026. To by znamenalo start Artemis 4 nejdříve na konci roku 2027. NASA nyní tento revidovaný odhad vyhodnocuje. Současně se očekává, že v září 2022 Bechtel poskytne plně aktualizovaný odhad.

Zvedání jednoho z prvních segmentů SRB s odlitým palivem pro misi Artemis 4 v továrně Northrop Grumman v Promontory
Zdroj: https://www.nasa.gov

Auditoři v rámci auditu úroveň spolehlivosti tohoto revidovaného odhadu už nehodnotili, ale v budoucnu jej prověří. V zájmu zlepšení řízení smlouvy NASA na ML-2 však doporučili dokončit jednání o smluvní implementaci odhadu Bechtelu 960 milionů USD a vyhodnotit podporu aktualizovanému vyššímu odhadu nákladů a prodlouženému harmonogramu podle Bechtelu. Audit také vyjadřuje podporu možnosti částečné nebo úplné výpovědi smlouvy a vyjednání nové smlouvy s pevnou cenou pro fázi výstavby, jakmile bude dokončen přezkum CDR s tím, že by před konverzí smlouvy byl stanoven nezávislý vládní odhad nákladů.

Audit konstatuje, že je zatím příliš brzy na to říci, jaký dopad by měly snahy o novou smlouvu s pevnou cenou na náklady a harmonogram projektu ML-2. Zatímco převedení části smlouvy na pevnou cenu by snížilo riziko pro NASA a zvýšilo transparentnost, není jasné, zda by Bechtel s tímto přístupem souhlasil, ani to, zda by si NASA mohla dovolit vysoké náklady spojené s novou strukturou smlouvy. Vedení NASA s doporučením auditu souhlasilo a doporučilo, aby projekt ML-2 začal okamžitě plánovat strategii fáze stavby plošiny na smlouvu s pevnou cenou. Po dokončení auditu NASA vyhodnotila výkon Bechtelu v šestém hodnoceném období (1.10.2021 až 31.3.2022) jako neuspokojivý. V důsledku toho Bechtel neobdrží za toto šestiměsíční období žádnou odměnu.

Audit také konstatuje, že ML-2 je klíčem k dosažení cílů NASA – udržení lidské přítomnosti na Měsíci a budoucí průzkum Marsu.

Vizualizace rakety SLS Block 1B na mobilní plošině ML-2
Zdroj: https://e3m2a3k3.rocketcdn.me

Zdroje informací:
https://www.northropgrumman.com/
https://www.bizjournals.com/
https://www.airbus.com/
https://www.paragonsdc.com/
https://www.paragonsdc.com/
https://blogs.nasa.gov/
https://www.thalesgroup.com/
https://oig.nasa.gov/

Zdroje obrázků:
https://www.northropgrumman.com/wp-content/uploads/DS-72-HALO.pdf
https://media.bizj.us/view/img/12245869/gilbert-exterior.png
https://maxarv2-cms-production.s3.amazonaws.com/…/image__4_.png
https://www.northropgrumman.com/wp-content/uploads/DS-72-HALO.pdf
https://blogs.nasa.gov/…/303/2022/06/MicrosoftTeams-image-1.jpg
https://images-assets.nasa.gov/…ESinVAB01~medium.jpg
https://www.thalesgroup.com/..%202-%20Thales%20Alenia%20Space.jpg
https://images-assets.nasa.gov/…CS4_LoxAftLift07~medium.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FRiXZqRXIAAGV66?format=jpg&name=large
https://www.nasa.gov/sites/default/files/thumbnails/image/190389-13.jpg
https://www.nasa.gov/sites/default/files/thumbnails/image/sls_usa_dynetics.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FPBlCmcWQAQr9-O?format=jpg
https://spacepolicyonline.com/…/ML1-v-ML2-OIG-rpt-June-2022.png
https://pbs.twimg.com/media/FDHVXgmXIAMX2ql?format=jpg
https://blogs.esa.int/exploration/files/2021/03/close-up_2_HAB.jpg
https://www.nasa.gov/…/image/maf_20220309_eus_ehblift02.jpg
https://www.nasa.gov/sites/default/files/thumbnails/image/super-guppy-2.jpeg
https://www.nasa.gov/…/eusinterstage_boeing_tilt_top_r3_sm.png
https://www.bechtel.com/…1fcb-4c17-9b98-a46f3ec72303/ML2
https://www.nasa.gov/…/public/thumbnails/image/190389-2.jpg
https://www.nasaspaceflight.com/…/Jupiter_Bound_web.50pct.jpg
https://e3m2a3k3.rocketcdn.me/…NASA%E2%80%99s-Mobile-Launcher-2-project.png