Určitě nelze popřít, že zkušenosti nasbírané při přistáních F9 se jim budou hodit. Pokud jde o poslední odstavec od pana Soukupa, tak větší průměr, větší hmotnost u základny a nižší těžiště jsou zjevné rozdíly, ale tyto rozdíly dle mého názoru úlohu spíše zjednodušují. Větší výška zase při zachycení „shora“ nehraje v podstatě žádnou roli.
Sice se mi nepodařilo najít žádný spolehlivý údaj o suché hmotnosti boosteru, ale určitě bude vyšší, než maximální tah jednoho motoru (můj odhad je, že hmotnost bude 400 – 600 tun). Budou tedy přistávat na více motorů (pět nebo i více, možná dokonce všech 9 s tím, že výpadek některého nebo i některých by nemusel být fatální) a budou-li motory pracovat spolehlivě (což je asi největší úskalí celé akce), tak mohou klesat a brzdit relativně pomalu a to je určitě snazší, než je tomu u F9. Nižší těžiště je u úlohy inverzního kyvadla obecně také výhoda.
Za mě tedy jediné větší riziko oproti F9 jsou motory. Merliny jsou za těch pár let vychytané, jejich zážehy spolehlivé a parametry velmi dobře známé (pro SpaceX). Raptor 2 ještě neletěl :-).