Spolupráce kosmických agentur je dnes naprosto běžnou součástí kosmonautiky. Zatímco některá partnerství jsou zcela běžná, třeba Evropa + Spojené státy, jiné spolupráce jsou, diplomaticky řečeno, neobvyklé. Vzpomeňme si třeba na loňský start americko-indické mise NiSAR. Na startovní rampě kosmodromu CSG ve Francouzské Guyaně dnes stojí raketa Vega-C, která pod svým aerodynamickým krytem urývá sondu SMILE, společné dílo Evropy a Číny. Jejím úkolem bude pořizovat během 40 hodin při každém oběhu první snímky zemské magnetosféry v pásmu měkkého rentgenového záření a ultrafialového záření. Na základě naměřený údajů vědci zjistí, jakými způsoby reaguje pozemské magnetosféra na neustálý proud slunečního větru, či jak se na celém procesu podílejí výrony koronální hmoty.
Závěrečný přehled:
Čas a datum pokusu o start: 19. května v 5:52 SELČ
Startovní okno: Okamžité
Místo startu: ELV, Kosmodrom CSG, Francouzská Guyana
Raketa: Vega-C
Primární náklad: Vědecká družice SMILE
Hmotnost nákladu: 2,2 t
Cílová oběžná dráha: Vysoce eliptická oběžná dráha Země
Náš přenos spustíme zhruba 15 minut před startem, tedy okolo 5:35 SELČ. Pokud máte zájem zapojit se do chatu, klikněte na název videa v levém horním rohu, čímž se dostanete na YouTube stránku tohoto přenosu.
EDIT 19. května 22:30
V článku bylo původně uvedeno, že doručovací dráha je vysoce eliptická. Správně mělo být uvedeno, že jde o cílovou (nikoliv doručovací) dráhu. Za upozornění děkuju Michalu Václavíkovi z České kosmické kanceláře.
Zdroje informací:
https://www.esa.int/
https://nextspaceflight.com/
https://www.esa.int/
Zdroje obrázků:
https://www.esa.int/…/26061308-1-eng-GB/Smile_spacecraft_artist_impression.png
Ten obrázek s křížkem se opravdu vůbec nepohyboval.
Motory na TPH hodně zrychlují, ale to je jak výhoda – dojde ke snížení gravitačních ztrát, tak nevýhoda – nárůst aerodynamického odporu pohybem vysokou rychlostí v nižších výškách (hustá atmosféra) a také nutnost použít pevnější a těžší aerodynamický kryt nákladu. Počet stupňů pak přímo souvisí s tím, že TPH má nízký specifický impulz a že spalovací komora je těžší než kombinace motor+nádrže u KPL.