Včerejší start rakety New Glenn byl korunován úspěšným přistáním poprvé opakovaně použitého prvního stupně této rakety na mořské plošině Jacklyn. Znuvupoužitelnost a přistání částí nosiče je sice milé, ale pořád se jedná jen o bonus navíc. Rozhodující je, zda raketa dokáže splnit úkol své mise, tedy dopravit náklad od zákazníka na požadovanou dráhu. A v tomto směru třetí raketa New Glenn selhala. Družice BlueBird 7 sice byla dopravena na oběžnou dráhu, ovšem její parametry se poměrně výrazně lišily od zadání. Zatímco zákazník chtěl dosáhnout dráhy ve výšce 460 – 480 kilometrů, skutečná dráha, na kterou byla družice doručena, však podle Michala Václavíka z české kosmické kanceláře měla výšku perigea (nejnižšího bodu dráhy) jen okolo 150 kilometrů. Družice nebyla schopna kompenzovat odpor okolního prostředí, čímž její mise skončila ještě než mohla začít. Třetí start rakety New Glenn tak bude hodnocen jako havárie. Firma ještě během včerejška přiznala chybu a slíbila, že až bude mít více informací, podělí se o ně. Dnes se tak skutečně stalo.
Generální ředitel Blue Origin, Dave Limp, před pár desítkami minut na svém profilu na sociální síti X uvedl: „Nyní, když máme kompletnější přehled, bychom chtěli aktualizovat informace o misi NG-3. Ačkoliv jsme potěšeni nominálním přistáním prvního stupně, zcela jasně jsme našemu zákazníkovi nedodali službu, jakou si přál a jakou náš tým očekává. Prvotní rozbory dat ukazují, že při druhém zážehu GS2 (druhého stupně – pozn. překl.) jeden z motorů BE-3U nevyvinul dostatečný tah pro dosažení cílové oběžné dráhy. Blue Origin vede vyšetřování pod dohledem FAA (Federální letecký úřad – pozn. překl), aby se z dat poučila a zavedla opatření potřebná k rychlému návratu do letového provozu. Jsme v neustálém kontaktu s týmem společnosti AST SpaceMobile, oceňujeme jejich pertnerství a těšíme se na mnoho dalších společných letů.“
Zdroje informací:
https://x.com/
https://x.com/
Zdroje obrázků:
https://imgix.bustle.com/…blueorigin_newglenn_payloaddeployed_dark.jpg
v noci ze Space Force potvrdili, ze Bluebird 7 uz je zpet na Zemi, cili 1 den ve vesmiru – “same day delivery” by melo platit pro Amazon, ale ne pro BO – skoda a RIP BB7.https://x.com/planet4589/status/2046314347924688923?s=46&t=FaFeobqfCiwrgonMP_UkHg
Nějak nechápu, co má společného Amazon s misí BlueBird 7?
Bezos zakladatel Amazonu, který použil zisky k vytvoření svoji kosmické firmy Blue Origin. Amazon má v nabídce doručení do druhého dne, někde i stejný den. Připomíná to Cimrmana s doručením pošty pomocí dělostřelectva – zásilky byly doručeny okamžitě, jen adresátů ubývalo.
O.K., děkuji za info ohledem JC.
Až jsem to napsal, tak jsem si uvědomil, že BO + Amazon + AST SpaceMobile toho budou mít společného dost.
+ Bezos dosadil CEO Amazonu za CEO Blue Origin.. kedze potreboval aby BO zacal konecne aj „Delivery“.. dodavat.. co mu celkom vyslo, lebo odvtedy BO zacal ficat..:):)
Jak vidno, tak ani varianta dlouhých let vývoje bez testů není ideální. První stupeň čerpá z know how NS a je to vidět bohužel i v tom ne zcela vhodném a to je pomalé přistání na jistotu, které však nedělá dobře ani hardwaru, ale ani nosnosti.
SpaceX s Falconem 9 „testovala taky za letu“, ale měla trošku jinou politiku.
V prvním pořadí to byl náklad, který znamenal jediný příjem, až v druhém pořadí byla záchrana 1.stupně.
Dnes má 1. stupeň Falconu 9 za sebou 601 úspěšných přistání a vyvíjel se postupně.
To u 1. stupně SuperHeavy mají všechno jak nasimulované, tak prakticky vyzkoušené až do zničení.
Přestože je to zcela nová verze boosteru s úplně novými motory, budou jen ověřovat a potvrzovat si předchozí získaná data.
BO u mise NG3 zcela upřednostnil 1.stupeň před nákladem a zvolil trajektorii pro tento let, aby co nejvíc eliminoval míru rizika. I z tohoto důvodu vynášel jen 6,1 tun náklad, i když zvládne vynést až 45 tun.
Asi BO nic jiného nezbyde, než postupné měnit úhel sestupu až do havárie, aby zjistili, kde jsou jeho limity.
Aby mohli zvýšit kadenci startů, tak musí mít 1.stupeň znovupoužitelný.
Jak víme, tak u přistání NS se nikam neposunuli a to je x let zpátky, tato společnost je nastavena zcela jinak. Jednou se to povedlo, tak to tak necháme a máme klid. Je to podobné jako u NASA, taky neinovují za chodu.
Co jsem nedohledal je status druheho stupne…nikde neni zmineno, ze by GS2 sam deorbitoval, space force povrzuje deorbit jen satelitu BB7, pritom GS2 je obrovsky a mel by byt snadno dohledatelny pokud je jeste na obezne draze…nekontrolovany deorbit tak velkeho stupne by se diskutoval podobne jako u cinskych boosteru.
Samozřejmě víme, že se „zkušební let“ s jedním satelitem BlueBird Block 2 s označením BlueBird7 nebyl vynešen na oběžnou dráhu 455/462 kilometrů s inklinací 49,5° (jak potvrzuje Space Force).
Odtud měl vlastními silami vystoupat (předpokládám jako Bluebird 6) na výšku 518/504 kilometrů.
Problém nastává u druhého zážehu, kdy NasaSpaceFlight si myslí, že selhal.
Naproti tomu CEO BO Dave Limp tvrdí, že jeden z motorů BE-3U nevyvinul dostatečný tah.
Druhý zážeh měl trvat 68 sekund a asi nebylo možné ztrátu jednoho motoru BE-3U nějak kompenzovat.
Díval jsem se na všechny příspěvky Jonathana McDowella a tomu nevychází z poskytnutých údajů vůbec nic („nesedí“ výšky ani dráhy).
Domnívá se, že je docela možné, že Space Force špatně vyhodnotily objekt a druhý stupeň už byl deorbitován.
Správně k tomu mělo dojít v čase T+ 03:05:08 od startu a měl by dostat katalogové číslo 68766, jak uvádím níže.
Rozhodně buď druhý stupeň New Glenna, nebo satelit BlueBird7 byl deorbitován.
https://x.com/planet4589/status/2046564091058110969
Jen pro doplnění uvádím, že AST SpaceMobile Inc. předpokládá, že satelity (celkem 90 kusů) jí vynese Blue Origin s raketou New Glenn 7×2, který může pojmout až osm satelitů a SpaceX s raketou Falcon 9, která může pojmout až tři satelity (jak uvádí AST SM).
BlueBird Block 2 (BlueBird7), 6 100 kilogramů
SECO-1 T+ 00:13:01
Stage 2 2nd Ignition T+ 01:09:41
SECO-2 T+ 01:10:49
BlueBird7 Separation T+ 01:15:44
Stage 2 Disposal ignition T+ 02:49:12
SECO-3 T+ 02:49:24
Ocean Impact T+ 03:05:08
67232 AST Bluebird 6 2025-309A 518/504/53°
68765 AST Bluebird 7 2026-085A 485/265/42,96° (455/462/49,5° )
68766 NEW GLENN R/B 2026-085B
68767 STARLINK-37168 2026-086A
V níže uvedeném videu Scott Manley podrobně rozebírá celou misi NG3.
Najdete tam vysvětlení a potvrzení těch dat, které jsem popisoval.
New Glenn’s First Failure – What Do We Know?
https://www.youtube.com/watch?v=gl-ktnZKepQ